Metro de Málaga, consolidación

En julio de 2014 se inició la actividad comercial de Metro de Málaga, con la explotación de 17 estaciones distribuidas a lo largo de cerca de 12 kilómetros de longitud. Con una trazado en forma de X, tanto la Línea 1 como la Línea 2 discurren por los 4 distritos más densamente poblado de la ciudad (Carretera de Cádiz, Cruz de Humilladero, Centro y Bailén Miraflores), dando cobertura a más de 216.000 habitantes, residentes a 500 metros de un estación, que constituyen los potenciales usuarios.

Conecta los principales equipamientos públicos de la ciudad (Campus Universitario de Teatinos, los Hospitales Clínico y Carlos Haya, la Ciudad de la Justicia o el Palacio de los Deportes) y promueve la interconectividad con otros sistemas de transporte público urbanos y metropolitanos, localizándose el principal intercambiador en El Perchel-María Zambrano, donde se pueden efectuar el trasbordo entre las líneas 1 y2, así como combinar con los servicios ferroviarios de María Zambrano (cercanías, media distancia y Alta Velocidad), y con las líneas de autobuses interurbanos de la estación anexa.

Moderno en su diseño, tecnológicamente avanzado en sus prestaciones, cómodo y seguro, a la vez que rápido, fiable y accesible, el Metro de Málaga es un sistema de transporte sostenible concebido con el objetivo de dar respuesta a la demanda de movilidad de la ciudadanía de Málaga y para convertirse en un transporte público de referencia en la ciudad.

Una vez culminada la Red del Metro de Málaga, con la terminación y puesta en servicio de los tramos Renfe-Guadalmedina, Guadalmedina-Atarazanas y prolongación de la L2 desde Guadalmedina hasta el Hospital Civil, se prevé una demanda/anual de 20,7 millones de viajeros, cifra que cumple con los objetivos de viabilidad económico-social de esta infraestructura, que una vez finalizada habrá supuesto una inversión total de 794 millones de euros.

2015, el año de la consolidación de Metro de Málaga

Hemos compartido recientemente con otras ciudades de referencia su proyecto de movilidad e integración urbana. Estas son sus experiencias:

5 millones de viajeros registrados en el año 2015, superando en un 1,4% el objetivo marcado.

  • 89%

El 89% los usuarios han optado por títulos de viajeros recurrentes.

Los usuarios han puntuado con un 8,7 la valoración media del servicio.

994.434 kilómetros totales ofertados durante 2015 a los usuarios.

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Consecución de un ratio del 99,55% de disponibilidad de unidades móviles.

Entre los servicios especiales prestados, destacan el Jueves Santo, con 29.734 usuarios y los 25.962 de la Cabalgata de Reyes Magos.

Anuario

Tramo Guadalmedina – Hospital Civil

Con la prolongación hasta el Hospital Civil, la red de Metro de Málaga conectará los cuatro distritos más poblados de la capital con un sistema de transporte idóneo para la movilidad de zonas densamente pobladas. Sus 1,8 kilómetros de longitud discurren 1/3 en soterrado y rampa (hasta calle Santa Elena) y los 2/3 restantes en superficie acometiendo una reurbanización de la zona y una nueva organización del viario. Se obtiene un espacio más amable y favorable al transporte público y el peatón.

Documento de trayecto en planta

CARACTERÍSTICAS GENERALES

La adopción final de la solución en superficie para la ampliación de la L2 de Metro de Málaga permite optimizar la inversión a realizar, el tiempo de ejecución y la seguridad máxima durante el proceso constructivo, manteniendo la calidad del servicio y su operatividad una vez terminado.

Una vez en funcionamiento, tendrá unos índice de capacidad más alta que otros sistemas de transporte público, además de que contaminará menos, ahorrará energía, será más silencioso, cómodo y rápido. Una solución de transporte público colectivo integral que revitalizará urbanísticamente la zona y se integrará en las necesidades diarias de sus habitantes.

1,8 kilómetros es la longitud del trazado de prolongación desde Guadalmedina al Hospital Civil, de los que 1.160 metros serán exclusivamente en superficie.

41,4 millones de inversión. 24 meses de ejecución. Más de 500 empleos durante las obras. Grandes cifras para la culminación de un gran proyecto.

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Disminución de más de un 50% del tiempo de los desplazamientos desde la zona a los principales equipamientos de la ciudad.

6 minutos es la frecuencia de servicio de las unidades durante las horas punta

50 km/hora es la velocidad máxima de circulación en superficie, aunando calidad de servicio con seguridad.

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Reducción de un 64% de los vehículos diarios que pasan por Blas de Lezo – Eugenio Gross, pasando de los 23.000 coches/día actuales, a poco más de 8.000 coches/día.

Tardará 17 minutos en recorrer la red de metro hasta el final de la L1 (Andalucía Tech). 24 minutos empleará para llegar a Palacio de Deportes, cabeza de la línea L2.

4 serán las estaciones que darán servicio completo al distrito Bailén – Miraflores y también a Cruz de Humilladero.

Documento de Características Técnicas

TIEMPOS DE VIAJE


Documento de Tiempos de viaje

INTERMODALIDAD

La ampliación de la L2 de Metro de Málaga completa y potencia la interrelación de los sistemas de transporte público de la ciudad, ofreciendo a la ciudadanía una adecuada rentabilización social y económica de los esfuerzos y los recursos asignados al transporte colectivo.

Llegar a más sitios. Llegar más lejos. Llegar más rápido. Usar las ventajas de cada uno los sistemas de transportes públicos para emprender nuevas aventuras, llegar a nuestra cita a tiempo, disfrutar de una buena película… En definitiva, ganar calidad de vida y optimizar nuestro tiempo.

ESTACIÓN FFCC MARÍA ZAMBRANO

Abre las puertas al transporte ferroviario de alta velocidad, entrando en el club de ciudades de España que cuentan con esta infraestructura. Desde cualquier parada de metro te acercamos a todo un mundo de posibilidades…

RED AUTOBUSES URBANOS

La convivencia con la red de autobuses urbanos existentes en las zona de prolongación de la L2 permitirá utilizar líneas 6, 7, 8, 21, 23 y 28 , en el eje Alonso de Palencia y Pelayo para dirigirse al centro y las líneas 15, 18 del eje Eugenio Gross – Blas de Lezo para llegar a Ciudad Jardín o el centro. En este caso, también se puede usar la línea N2.

AUTOBUSES INTERURBANOS

Desde Irún hasta Tarifa, desde Cáceres hasta Benidorm… pasando por Lisboa, Oporto, Bucarest o países como Ucrania, Francia o Bélgica. En menos de 7 minutos, nuestra red de metro  unirá Málaga con más de 300 destinos, todo un mundo por descubrir.

ACCESIBILIDAD

LONGITUDINAL

La actual configuración viaria y urbanística del barrio Bailén – Miraflores provoca altas densidades de circulación de vehículos, que afecta directamente al eje donde se llevará a cabo la ampliación de la L2 de Metro de Málaga con el paso de más 23.000 vehículos al día. De ellos, 8.280 corresponden a tráfico asociado a los barrios adyacentes y, el resto, 14.720 vehículos, a trayectos de medio y largo recorrido.

El eje viario Guadalmedina – Hospital Civil verá reducido su intensidad viaria hasta los 200/300 vehículos/hora en hora punta y creará un espacio más amable, con menos contaminación y ruidos, gracias a su urbanización y su nueva organización del viario.

TRANSVERSAL

La permeabilidad viaria está asegurada con el mantenimiento de los cruces viarios existentes, todos ellos semaforizados, y con el número de pasos peatones, que se racionalizarán para ajustarse al tránsito normal del peatón en la calle.

Estas actuaciones aumentarán la seguridad viaria en la zona, permitiendo convivir al peatón con el transporte público y privado de la zona.

PEATONAL

La ampliación de la L2 de Metro de Málaga desde Guadalmedina hasta el Hospital Civil permitirá crear un entorno pensado por y para el peatón, incluso durante todo el proceso de obras. El número de pasos de peatones ya existentes se mantendrá, las zonas de carga y descarga se redistribuirán manteniendo su capacidad y se garantizará totalmente el acceso al 100% de las fincas y de los servicios de emergencias.

El metro constituye el sistema de transporte idóneo para la movilidad en las zonas densamente pobladas y, su implantación en superficie favorece, además, un espacio más amable gracias a su reurbanización y la nueva organización del viario.

Mapa de cruces viarios

ESTUDIO DE MOVILIDAD

La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía presentó el pasado 3 de febrero el Estudio de Movilidad, Afección e Integración Urbana (EMAU) del proyecto constructivo del tramo de prolongación de la L2 del  Metro de Málaga desde Guadalmedina hasta el Hospital Civil, que desarrolla las actuaciones para aumentar la capacidad de los itinerarios alternativos de tráfico que discurren por el eje viario donde se proyecta dicha obra. Entre las actuaciones principales destacan:

  • Restringir la velocidad en los accesos en los extremos mediante zonas 30 (máxima velocidad 30km/h), que estarían en C/Santa Elena para el movimiento norte y la intersección del Camino Suárez con C/Blas de Lezo para el movimiento sur.
  • Potenciar un eje alternativo norte-sur constituido por C/ Ingeniero de la Torre Acosta, C/ Doctor Escassi, C/ Morales Villarrubia – C/ Moraima.
  • Utilizar los viales transversales al eje definido por C/ Martínez de la Rosa, C/ Velarde – Camino de Suárez, y Avd. Arroyo de los Ángeles así como Avd. Barcelona – C/ Doctor Fleming y sus conexiones con el eje propuesto en el segundo punto para completar los itinerarios alternativos.
  • En la C/ Blas de Lezo, mantener un carril sentido sur hasta Camino de Suárez y otro sentido norte hasta Arroyo de los Ángeles, así como un carril en cada sentido con destino a la Avd. Simón Bolívar.
  • Igualmente mejorar la conectividad modificando una serie de giros (en Av. Obispo herrera Oria hacia Ingeniero de la Torre Acosta, en Ingeniero de la Torre de Acosta hacia C/Hilera), y otra serie de equipamientos urbanos.

Con las distintas soluciones presentadas, se preserva el tráfico de proximidad y se canaliza el tráfico de media y larga distancia por el eje alterativo sentido norte y sur hasta Camino de Suárez y C/Martínez de la Rosa. En definitiva, el EMAU supone una solución completa e integral, que responde a todos los requerimientos del Ayuntamiento de Málaga, con nula o mínima afección a itinerarios de la EMT y con un paquete de actuaciones complementarias para mejorar la conectividad del eje y ampliar la capacidad viaria de los ejes alternativos que canalizarán el tráfico de paso.

Estudio de movilidad